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澎湃新闻：你对强人工智能有怎样的展望？杨强：强人工智能就是通用的，一个模型可以做N件事。人肯定是一个模型做N件事，但机器现在是一个模型只做一件事。我觉得强人工智能未来是可以实现，但可能不是用我们现在这种方式。为什么呢？现在的方式是我们准备很多数据，然后去训练出一个模型，这是人的运作方法。人浑身上下都是传感器，这些传感器比现在的物联网要强很多。所以除非硬件到了这个程度，否则只谈人工智能算法就是奢望。现在的情况是硬件远远落后，要等那边跟上来。

如前所述，经过讨论大家产生了一个想法，觉得好象可以把长码和短码分开来处理，长码和短码各自选择一种编码，可以让各家公司更充分表达意见。这次，联想终于卷进来了。会议的文本同样可以下载：http://www.3gpp.org/ftp/TSG_RAN/WG1_RL1/TSGR1_86b/Report/Final_Minutes_report_RAN1%2386b_v100.zip

作为首次以参展商身份参加航展的558修理厂来说，他们主要展示了无人机以及其他用于维修飞机的零部件。他们已经研发了8款不同形式的无人机，包括4款双尾撑的中型无人机，以及2款单发小型无人机、一款飞翼结构无人机和一架4轴无人机。该修理厂还展示了其最新的“卫星”系列机载导弹干扰装备，可以对来袭导弹以及雷达信号进行干扰。这一装备已经安装在了苏-25、米格-29、苏-27、苏-30以及米-8等型号的飞行器上投入使用。该公司还展示了其飞行模拟器，可供飞行员进行模拟飞行训练。

此外，海关总署的数据显示，截至4月底中国已经与14个“一带一路”沿线国家实现“经认证的经营者”（AEO）互认。该制度为通过认证的企业提供通关便利，包括缩短通关时间、降低通关成本等。不同国家海关之间可以通过AEO互认制度，相互给予对方AEO企业优惠便利措施。

2018.10 遵义市委常委、市委政法委书记。责任编辑：赵明[环球时报报道 赴荆门特派记者 马 俊]中国首款大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600于10月20日成功进行水上首飞（如图）成为上周末国人关注的热门话题。被誉为中国大飞机“三兄弟”之一的AG600去年已经实现陆上首飞，为何它的水上首飞依然如此受关注呢？中国航空工业集团有限公司（以下简称航空工业）AG600总设计师黄领才告诉《环球时报》记者，为实现AG600的真正“水陆两栖全能”，需要克服诸多的技术难点。

截止三季度末，比亚迪的应收账款规模为480.14亿元。其中，政府补贴款未到账金额仍在200亿元左右。截止到2019年3季度，比亚迪的短期借款、长期借款与已发行债券等三项有息负债加在一起，高达680亿元。由此而来的是利息成本高企，前9月利息费用为25亿元。而2018年全年，比亚迪的利息支出高达31.19亿元，全年利润为27.8亿元。